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Île-de-France: la ligne de métro 14 arrive à Villejuif Gustave Roussy

BFM C.Bo. avec AFP
Les portillons d'accès à la station de métro de l'aéroport d'Orly, sur le prolongement de la ligne 14, le 19 juin 2024

Les portillons d'accès à la station de métro de l'aéroport d'Orly, sur le prolongement de la ligne 14, le 19 juin 2024 - Emmanuel DUNAND © 2019 AFP

La nouvelle station Villejuif-Gustave Roussy, circulaire, est la 21e à ouvrir sur le parcours. Conçue par l'architecte Dominique Perrault, sur 9 niveaux souterrains, elle sera aussi connectée en 2026 à la ligne 15 du métro du Grand Paris, de banlieue à banlieue.

La ligne 14 du métro parisien, rénovée pour les Jeux olympiques, a ouvert ce samedi 18 janvier sa 21e station à Villejuif (Val-de-Marne, sud de Paris), desservant notamment le premier centre de lutte contre le cancer en Europe Gustave Roussy, a indiqué la RATP.

La nouvelle station Villejuif-Gustave Roussy, circulaire, est la 21e à ouvrir sur le parcours. Conçue par l'architecte Dominique Perrault, sur 9 niveaux souterrains, elle sera aussi connectée en 2026 à la ligne 15 du métro du Grand Paris, de banlieue à banlieue.

La ligne 14, automatique, fleuron du réseau RATP, qui la dessert, relie Saint-Denis au nord de Paris à l'aéroport d'Orly au sud. Elle accueille 800.000 passagers par jour depuis la mise en service de ses extensions nord et sud le 24 juin dernier, juste avant les Jeux olympiques de Paris 2024.

Elle devrait disposer d'un parc de 72 rames de trains au 2e trimestre, construits par Alstom, ce qui permettra de parvenir à une fréquence de 85 secondes entre chaque rame en heure de pointe au lieu de 95 secondes actuellement, a indiqué la RATP.

De nouveaux chantiers

Pour 2025, la RATP prévoit de nouveaux chantiers de travaux sur cette ligne, tous les équipements de modernisation du système de pilotage n'ayant pas pu être installés avant les JO.

La ligne 14 fait partie des lignes du métro parisien équipées de matériels récents (avec la 1, la 2, la 4, la 5 et la 11), alors que d'autres lignes souterraines accumulent des dizaines d'années de service et des performances moins bonnes (lignes 3, 6, 7, 8, 10, 12 et 13).

La RATP a d'ailleurs annoncé début janvier plusieurs fermetures ponctuelles pour travaux en 2025, sur les lignes 6 et 9, sur des tronçons des RER A et B, et sur la ligne T1 du tramway.